太平轮为什么会沉没？太平轮沉没的原因
中国历史上发生的最惨重沉船事件，莫过于太平轮了，太平轮的沉船遗骸到现在都没有被打捞起来，关于它的故事还埋藏在深邃的海底世界，只知当时惨重的伤亡让人触目惊心。为什么网的小编为大家介绍一下太平轮，关于它背后凄凉得到历史故事。
一、太平轮沉没的原因
1949年1月27日，小年夜，这是年关前的最后一班轮船。太平轮卖出了508张船票，实际上船人数超过1000人。除了人，船上载满了运往台北的南北杂货，各地政府机关文件，钢材600吨，中央银行卷宗18箱，《东南日报》整套印刷器材和白报纸、参考资料，国民党党史资料，甚至还有两地商家的账本。太平轮原定1月27日上午起航，但由于轮船不停进货直到下午4时半才开航。为了在戒严前出吴淞口，太平轮起锚后加速前进。为怕军方拦截，太平轮一路不点灯，不鸣笛，最后还改变航线。临近年关，终于幸运离开上海的乘客，在船上吃喝、打牌，已经沉浸在了过年的喜悦中。
晚上11时45分，再过几分钟就是除夕了，那夜，无风，无雨，无雾。还能见到远处小岛上的渔火。迎面撞来的是基隆开出的建元轮，隶属于益详轮船公司，装满木材和煤炭。建元轮开往上海。太平轮与建元轮呈丁字形相撞。吨位较小的建元轮马上下沉，太平轮在最初几分钟似乎安然无恙。
太平轮甚至还救起了建元轮的不少船员。没过多久，船体开始进水，太平轮起初想往附近岛屿靠岸，可是还未到岸边，就开始下沉。12时半左右，太平轮没顶。失事地点大约为白节山与白洋山、三星山之间的三角区。按照官方说法，当时被救起的生还者36名，其中旅客28人，船员6人，另有建元轮上的2人，这些幸存者最后由澳大利亚军舰华尔蒙哥号救起。此外还有几位幸存者被自发前来打捞的渔民救走，总幸存者有40多人。
在太平轮遇难之后的当天晚上，300多支火把包围了周曹裔家，周曹裔是中联公司的总经理。愤怒的家属捣烂了周曹裔家中所有家具摆设以及公司办公室。其它股东也都跑掉了。之后，周家把所有家当用于理赔，1950年，周家辗转来到香港再到台湾定居。
蔡康永在《我家的铁达尼号》一文中写到了自己家族与1949年沉没的太平轮之间的渊源，“爸爸在上海开的一家轮船公司所拥有的船。这家公司的所有轮船当中，最有名的一艄，叫做‘太平轮'。‘太平轮'，中国的‘铁达尼号'。……在战乱的时代里，命运之神似乎背负着自己也无法控制的戾气。太平轮开到半路，出事沉没。全船只有36人获救生还。船上漂流散落的珠宝首饰、佛像牌位，让许多附近的渔民大吃一惊，悲喜交杂。”
太平轮沉没后没几天，1月31日，北京解放。2月5日，国民政府迁往广州。4月6日，上海法院开审太平轮一案。但那个时候，国民党在上海的统治已经岌岌可危，人心惶惶，4月23日解放军进入南京。5月20日，台湾戒严。5月27日上海解放。太平轮惨案审理最后无疾而终，所有证词、文件多半留在上海，目前很多保存在上海档案馆，台湾保存着台湾方面诉讼文件和赔偿记录。
二、太平轮沉没后的事情
对太平轮失事事件，《大公报》在2月2日的社评《海上又出惨剧》中提出了三点疑问，“1.驾驶能力;2.太平轮逾龄、救生设备不全;3.轮船超重。”2月4日，《大公报》再次对太平轮失事提出质问，在一篇名为《轮船失事原因》中总结认为造成此次灾难的原因首先是抗战胜利后，轮船大量增加，船员素质低下，仅持准考证就可驾船;其次船运公司不注重救生设备。但在民间，关于两船相撞有其它原因，比如1949年2月7日出版的《台湾新生报》总结了民间的三个原因，首先是太平轮抄小路，走错了航线，然后是太平轮装载了600吨钢材严重超载，最后是两船相撞时船员正在喝酒。
幸存者徐志浩说，两船之所以相撞是因为大副喝了酒，把驶舵重任交给了三副，三副睡觉忘记了调舵。幸存者葛克回忆：“船难发生，每个人都惊慌失措，争相逃命；救生圈不够，葛克带着妻小往海里跳。船沉没，船舱的木板、衣柜、箱子四处飘落。会游泳的人抓着板子就在海上漂浮，不会游泳的、力气小的，没多久就再也见不着人影了。凛冽的海浪滚动着冰冷的潮水，一波又一波，小孩、大人的哭泣、尖叫，凄厉地划过深夜。入冬的海水，越来越冷，许多人熬不住冰冷，逐渐失去体温而松手、沉没。”
据幸存者叶伦明回忆：“他开始努力寻找是否还有生存者，有人伸出手来，就尽量拉住他们的手，让大家可以齐心扒着木桶，等待救援。”澳大利亚军舰华尔蒙哥号，将生还者救上船，换上海员的干净衣服，给他们食物、热饮，送他们到上海，将个人用品一字排开供每个人认领，“未短一张名片，未短一块金元”。在生死存亡关头，也有人性的丑恶。“有人拿着枪支，迫别人让出木板。”“在深黑的夜里，四周尽是哀号惨叫声，却有人划着救生船，不管身边的哭喊求救声，扬长而去。”六十年后，叶伦明依然愤怒。
太平轮沉没了，但还有更多人搭乘有限的船只从上海到台湾，很多人原以为马上就要返回的，结果就是分隔一生。坐在最后一班太平轮上的逃亡者，永远葬身海底。张典婉说，“一段段生离死别的故事，被可以遗忘的记忆出土，太平轮与其它船队带来了逃亡人潮，国共分裂前的沉船灾难，与战后台湾人的殖民伤痕相遇，那个年代的空白再度接轨，化为安静的分享与聆听。”
三、太平轮阴魂不散，却没打捞到沉船
沉没的太平轮属于中联企业集团，是从“太平洋船务公司”租借而来。而照片上的“太平轮”则属于英商所经营的太古轮船公司。太古轮船公司的这条太平轮是从澳洲东方航运公司租借的，它还有一条姊妹船常德号，两船均于1926年在香港制造，此后一度由伯恩斯飞利浦公司使用，二战中被英军征用，战争结束后重归民用航运行列。该船1949年1月正在从事从日本运送英联邦占领军及其家属返回澳大利亚的工作，并一直使用到1961年才最终退役并在香港被拆解。
在太平轮遇难后第二天香港英文报纸的报道中，记者提到有人怀疑出事的是这条船，但随即表示应该不可能。除了拥有者和退役时间以外，还有一个重要因素决定了此船与遇难的太平轮无关—该船总吨位4324吨，远远大于遇难的太平轮。由于吨位大，这条船平时的载客量就是太平轮遇难时全船人数的几乎一倍。太平轮遇难的一个重要原因是超载，如果换了这条船，当时的乘客完全可能有不同的命运。
不过，似乎太平轮的厄运会传染，这条太古轮船公司的太平号轮船，在运送英军眷属返回澳大利亚的过程中屡屡出事，曾有一次烟囱起火，并有两次船员自杀和一次船上谋杀案的记录，案件一直未能破获。唯一值得庆幸的是该船总算能够良好地运转到平安退休。
实际上，至今为止，真正遇难的太平轮始终没有照片面世。
我们仅仅知道，这条船比太古轮船公司的那一条太平号小得多，其吨位有2489吨（中联轮船公司老板之一蔡天择回忆）、2093吨（《中国的泰坦尼克—太平轮沉没记》）和一千多吨（台湾《中国军舰史月刊》太平轮沉没专号）三种说法。由于在相关资料中无法找到其船东，即所谓“太平洋船务公司”的注册信息，因此其吨位和风貌实际无法查证。推测它的前身是由美军设计制造，仅供短程使用的运输船。但无论哪种说法，考虑到太平轮上已经装载了600吨钢材，太平轮这一型号的运输船为了在战时减少损失，结构轻巧单薄，以便获得更快航速，再装载一千余名乘客和船员绝对是严重超载。根据记载，其合法船票仅仅售卖了580张，超载将近一倍。
1949年1月27日，正值中国传统除夕的前一天，由中联企业公司经营的太平轮，搭载大量乘客和若干物资，从上海开往基隆。此时，国内战事正酣，登船的人大多期待借此逃避战火，但这班船没能到达终点。当夜，它与另一艘从台湾返回的建元轮在上海以东洋面相撞，双双沉没，获救者不及十一。这便是电影《太平轮》的历史背景。
由于一部电影，很多人谈论起这次65年前的人间惨剧。而正是在这样的审视之下，关于太平轮的一系列谜团开始浮出水面。这时，我们才发现，在太平轮的背后，竟然隐藏着种种令人匪夷所思的史实。“太平轮”本身便是一艘宛如幽灵的神秘船只。
太平轮是这次悲惨事件的主角，而几十年后当我们追寻事件真相的时候，却发现“太平轮”的真正身份宛若在五里雾中。甚至，这条悲剧的轮船仿佛承受着某种诅咒，不但自己演出了这场悲剧，而且和它相关的船只，几乎无一善终。