为什么紧凑型车越来越不被人们接受？紧凑型车真的落伍了吗？

　　生活越来越好人们的追求也越来越高，现在出行不靠走而靠车，每个家庭必备一辆甚至两辆私家车，所以选择车型也是至关重要的。现如今人们对宽敞高大的车更感兴趣，对于那些紧凑型的车充满了排斥感。为什么紧凑型车越来越不被人们所接受?紧凑型车真的就这样衰败了吗?为什么网为您解答~

　　三年前，如果你预测紧凑型车将要经历市场衰落，整个业界都会认为你非疯即傻。得中级车者得天 下，是国产乘用车诞生以来从未被动摇过的市场铁律。中级车就是业界通常说的紧凑型车。1983年，第一款国产桑塔纳上市以来，紧凑型车在中国的市场份额一 路攀升。2013年达到极巅的时候，紧凑型车在国产乘用车的市场份额高达44.61%。也就是说，每销售100辆国产乘用车，就有45辆是紧凑型车。如果 国产乘用车是一支舰队，紧凑型车就是其中的航空母舰，决定和引领着整个舰队的方向和走势。

　　幸福达到高潮的时候，往往就有危机伺伏在侧。就在紧凑型车如日中天的时候，市场衰退已经在悄然发生。2013年9月至12月，在经过4个月让人难以察觉的微幅衰退后，市场增幅的衰退终于在2014年以猛烈的态势爆发了。两年之后，紧凑型车在国产乘用车的市场份额从2013年的44.61%衰减至2015年的 37.26%。

　　为什么紧凑型车会经历这样的衰落?它的当期市场态势和未来发展趋势是什么?对此，自2008年以来，平安信德一直进行专业的追踪研究。相关研究成果系统收集在汽车商业思想专著《第一势》中。在这篇文章里，我们引述其中部分观点进行讨论。

紧凑型车市场增幅衰落的症结

　　紧凑型车是档次区隔裂变的发祥地。2008年4月，现代悦动上市犹如第一场春雨，让紧凑型车倏然进入了草长莺飞的好时节。在此后三年里，车型起步价8-11 万元之间的中端紧凑型车从销量洼地，遽然崛起为销量规模最大的档次市场。同时，紧凑型车也裂变为高端、次高端、中端、次中端、低端五个档次市场。

　　与中型车和中大型车主攻公商务车不同，紧凑型车面向的是家用车市场。在几万至十几万的价格空间里，它向第一次购车的私家车主提供着让人心动而不心痛的车型选 择。虽然都是以家用为核心用途导向，车型韵致却随档次的变化而变化：高端车型注重小众贵族的阶层感，次高端车型强调精致的商务感，中端和次中端车型追求均 衡适用的休闲韵味，低端车型则致力于性价比优势的家用工具车。经过长期的市场沉淀，紧凑型车形成了四大亲民的自然属性：价格上普济大众，品质上精当适用， 用途上家用多能，空间上宽畅大气。藉此，它成为了万众归心的国民车。