末班车的公交司机是怎么回家的？司机师傅辛苦了！

公交车是城市交通运行的主要动力。然而，夜班公交车司机下班了他们又怎么回家？为什么网的小编带大家了解一下末班车的公交司机是怎么回家的。
保障末班车的公交司机的通勤需求的方式大抵可分为几类，除去司机自行可以选择的开车、骑车等形式以外。

一、坐夜班公交

多见于具有一定规模以上的城市。

大中型城市以南京为例，南京拥有相对完善的夜班车系统（线路可覆盖大多数的主要干道和主要卫星城，时间上是通宵开行的大夜班）。夜间车系统，部分线路诚然是为了有夜间出行需求的乘客设置的，但更多地是为常日线路的末班车公交司机提供基本的通勤。

大多数公交司机下班，并不是将车辆驶至终点站即可。在相当规模的城市中，很多公交的首末站并不具有夜间停驻车辆的功能。因而公交司机在结束自己的行车任务之后，需要将车辆停放在公交车辆的停保场。

所以要在公交线路网络中为末班公交司机提供保障，只需要设置可以覆盖所有公交车辆停保场和城区主要干道以及主要卫星城的夜班车线路系统，加上合理的步行，可以满足末班车司机下班的需求。

而在中小型城市中，以南京周边的高淳、溧水等地为例。这两个新设的区距离南京主城相当远，公交系统具有独立性，可作为小型城市进行参照。在这两个区中，由于原县城的规模并不那么大，并没有彻夜开行夜班线路的需求，故而这两个区的公交系统会开行覆盖停保场和主干道的晚班车（小夜班），基本上在主要线路末班车下班起，到午夜0点前后这段时间运营。这样的线路，其保障末班司机上下班通勤的特征就更加明显。

车场在很多地方都可以看见，一般和公交公司在一起，是该公司旗下众多线路的停车地点。车场一般都设在这条线路的终点处或者途径的站点附近，也有设在其他地方的。如果你发现一条线路的车辆在抵达终点后并未在附近掉头，而是直接开走，那么就基本可以判断他们是驶向车场的。

而所谓「固定的停车地点」，一般就是在某条线路的一个终点处设置，整条线路只有一个调度亭的，通常会设置在调度亭（或车队办公室）所在的终点。而如果有不止一个的，通常会设立在有较为宽敞的路面、车流量较少的终点处。一般在乘车时，如果发现某个终点听了3台以上的车里没有司机的车辆，那么这个地方通常就是车辆晚间的固定停车点了。

而在更小的城镇，其半径基本上自行车、电动车出行非常方便了，也就无需公交线路来保障。

二、坐通勤车，相当于企业班车

除了普通居民也可乘坐的晚班车、夜班车以外，针对部分实在没有居民通勤需求的地方，公交企业也会设置通勤车（类似于企业上下班的包车）来保证司机的出行。比如南京的新港开发区首末站，设置在南京经济技术开发区内，到了夜间，企业基本关闭，基本不会有夜间出行的需求。从新港开发区首末站下班的公交司机，便需要乘坐公企业的通勤班车回家。

综上，公交企业保障自己的职工的上下班通勤也是公交企业自身的福利之一，基本无需职工自行烦恼。不需要乘坐班车的开车也好骑车也罢，完全自由。而没有自驾车，而骑车又嫌远的，公交企业也有所保障。

此外，也有部分线路的司机，末班下班后，住宿在首末站的宿舍中。

对于郊区线路，尤其是下乡镇的长线，其一端首末站距离停保场的距离太远。出除于减少空驶里程和节省时间的考虑，不少末班司机同时承担了第二天早班的任务。这样一来，末班车辆和司机都必须在远离城区端的首末站过夜。如南京的712路（原安丹线），其一端首末站在南京与马鞍山博望交界的丹阳镇。于是丹阳镇的首末站便配建了供公交司机休息、洗漱的配套用房。这类末班司机，并不需要考虑下班回家问题。

很多人问通勤车的司机怎么回家。很简单，通勤车的司机可以特意去挑选家离公交停车场近的司机。要全公司几千个司机都家离对应场站很近几乎不可能做到，但特意去挑十来个家离场站很近的司机还是很容易做到的。

「有家可归」的车辆，司机师傅们回家的方式和公司下班是有些相似的。晚上司机师傅们将车停在车场或固定的停车地点之后，一些良心公交公司会派班车把司机师傅们送回家。而如果公司没有雇班车，司机师傅们会选择其他的出行方式，例如出租车、轨道交通等等。有些收车较早的线路的司机师傅甚至能乘坐其他收车较晚公交线路回家。

而「无家可归」的车辆，一般公司或者是包公交车的车主是允许司机师傅们把自己的车开回自己家的。有的城市在早上或者晚上看到的脱离自己的线路很远的除了驾驶员没有其他人的公交车，一般就是这种情况。