速腾为什么越骂销量越红？骂也是一种宣传

记得范冰冰曾经说过，在娱乐圈不要怕被骂，因为有人骂你是因为他还知道你。更可怕的是他连你是谁都不知道。在汽车圈也是这样。速腾就是越骂知名度越高。下面为什么网告诉你速腾为什么越骂销量越红，骂也是一种宣传。

如果要调查汽车品牌网络口碑，被骂得最多的毫无疑问会是速腾。一是媒体骂得最多，不少媒体人甚至因为速腾断轴事件公开表示与一汽大众绝裂;二是被网友骂得最多，关于速腾断轴打补丁的各种段子可以说是层出不穷。

但汹涌的负面舆情对速腾的销量似乎根本没有产生任何影响。即使在速腾断轴事件闹得最凶的(2014年6月-12月)，速腾的销量也依然坚挺在2万辆以上。2014年12月降到了15553辆，但在2015年1月就迅速飙升到了31054辆。

2015年全年，速腾的平均销量则稳定在20000辆左右，碾压一干竞争对手，2016年更是有两个月突破3万辆，从目前的销量趋势看，速腾的销量还会持续攀升，竞争对手很难赶上他的步伐。

为什么速腾会越骂销量越红呢?

回答这个问题之前，必须回答另一个问题，如果不买速腾，还有更好的选择吗?

速腾定位为次高端紧凑型车，其所在A+级轿车市场，定位为30岁以上年龄层的人生第一辆车，竞争对手主要有同为德系的朗逸、宝来;日系的轩逸、卡罗拉，美系的科鲁兹、福克斯、英朗，法系的标致408、雪铁龙C4L。

与同为德系的朗逸、宝来比，速腾比宝来要高一个档次，二者的目标消费群体基本不重合;跟朗逸的目标人群虽然重合，但选择朗逸的偏稳重和家用;选择速腾的则更偏年轻、时尚、运动。

与日系同一细分市场车型相比，轩逸的目标消费群体年龄层次更大，卡罗拉和速腾目标消费人群一致，但日系和德系的消费群始终不存在冲突，两个消费群体没有共性，喜欢德系车的消费人群更在乎车辆品质，追求细节完美，喜欢日系车的人更追求造型时尚、经济实用;选择新思域的则更多是日系技术控。

科鲁兹和福克斯的消费群体要更年轻一些，其产品本身也比速腾要低一个级别，况且换代后的科鲁兹产品竞争力一直在下降，福克斯的负面新闻也不比速腾少。

法系车的品牌力还没有提上来，与德系车不在同一个竞争区间。

在产品实力层面，很多人都批评新款速腾的减配，07年之后，新速腾陆续减掉了后备厢挂钩、座椅储物抽屉、LED尾灯、后备厢和发动机罩支杆液压挺杆、氙气头灯等配置，同时将副车架、数据总线等换为更低阶的产品，这也是速腾在断轴事件之前最被消费者诟病的。尤其是2012款速腾取消了ESP按钮、发动机舱盖挺杆、后备厢挺杆以及车门铰链等配置，将后悬挂换成扭力梁后悬挂(非独立悬挂)引发了史上最大的断轴门事件，速腾也因此从性能紧凑车标杆退化到实用性家用车。

速腾减配不降价固然引起了消费者的反感，但从消费者使用的角度来说，实际上其减掉的配置对中国消费者而言并不是特别关键的配置，可有可无。譬如ESP、牵引力控制这样的关键安全配置，速腾一直是全系标配，而其他如卡罗拉、标致408都只有中高配车型才有。换个角度来说，速腾的减配是其对中国市场更加了解后，作为一个商家在控制成本角度的本能反应。其之所以从性能紧凑车向实用性家用车转型，也是其对中国市场深入研究之后的决定，毕竟性能是小众，实用家用才是大众。

不可否认的是从产品力上来说，速腾1.4t/1.8T涡轮增压发动机，7速干式双离合变速箱，麦弗逊前悬架/多连杆后独立悬架，高选配的电子车身稳定系统，高选配的电子电器配置，同级别产品中很难有车型在动力、功能和工艺技术上都能对其进行完全替代。尤其是1.4T涡轮增压发动机，只有上海大众的凌渡能与其匹敌，但凌渡和他所面向的目标消费群体也完全不同，一个是时尚运动风，一个是家用实用风。

尤其是2015年3月的中期改款速腾上市之后，尽管指导价仍然是13.18万元没动，但一直屹立不倒的终端售价却有了松动，消费者可以以12万左右的价格在终端买到一辆已经更换了独立悬挂的新速腾了，也更加增强了其产品竞争力和吸引力。

抛开偏见和成见，速腾的产品定位确实非常成功，在这个级别的细分市场里，速腾做到了没有对手。

仍然要问的是为什么断轴这么严重的事件没有影响消费者对速腾产品的信任，没有让他掉粉?中国消费者真傻吗?

回答这个问题之前先看看苹果手机的案例。苹果手机也爆发了很多负面事件，譬如泄漏用户隐私、弯曲门、天线门等等。但在没有更好的替代品可供选择的情况下，消费者还是会选择苹果手机，苹果手机的销量还是会直线上升。

小编身边就有很多速腾车主，当问到速腾断轴事件时，他们的说法或许代表了大部分消费者为什么还会买速腾的真实原因：“如果德系都不可信，在中国市场还能找到比德系更可信的车吗?速腾断轴?其他车型还会自燃呢?我知道速腾减配，但它依然是速腾，依然是大众，不买它买什么?现在的速腾已经换装独立悬挂了，还有什么好担心的?”

而且那些没有经历过断轴事件的速腾车主对速腾的评价非常好，小编采访过身边的速腾车主，他们无一例外地给予了速腾非常肯定的评价，这些速腾车主的正面评价音量自然要大过那些发生事故的车主，也间接冲淡了速腾断轴事件的负面影响。

速腾越骂越红事件其实是一个非常正常的现象，不是中国消费者傻，之所以会出现这种现象，一是速腾卡位成功，在所处细分市场缺乏强有力竞争对手;

二是大众品牌在中国市场的品牌、口碑基础弱化了速腾断轴事件的负面影响;

三是速腾品牌本身在中国市场经营多年，除了断轴事件之外，产品本身口碑不是特别差，中国市场比较神奇的一点是，一旦消费者认准了某个品牌，就很难对它移情别恋，老速腾用户的口碑也是速腾在中国市场历经风雨、各种负面事件之后仍然屹立不倒的关键因素之一。

所以，该嘲笑的不是速腾车主，而是相关部门，速腾断轴事件到今天仍然没有一个明确的说法，该批判和反思的是相关部门有没有依法办事，有没有执法必严，有没有切实维护消费者权益。

回到正题，骂也是一种宣传，不怕口碑不好，就怕被人别人不知道。骂完了该买还是买。