两厢车三厢车是什么?两厢车和三厢车的区别

经常听到有人说两厢车三厢车，两厢车三厢车是什么?有的人说两厢车好，有的人说三厢车好，双方各执一词都有自己的想法，到底哪种车好，为什么网的小编和你一起了解两厢车三厢车是什么，两厢车三厢车的区别是什么?

两厢车

一种将驾驶室和后备厢做成同一个厢体，并且发动机独立的布置形式。这种布局形式能增加车内空间，相应的后备箱空间就有所减少。因此多用于小型车和紧凑型车。

两厢车尾部有宽敞的后车门，使这种汽车具备了使用灵活、用途广泛的特点：放倒放平　后排座位，就可以获得比三厢车大得多的载物空间，可用来运送许多大型家电和家庭用品。如富康两厢式，放倒后座，它的行李厢容积就从324升增大到1146升，就连奥拓的后行李厢也可以放下29英寸带包装箱的大彩电、自动洗衣机和冰柜。而同价位的三厢车如桑塔纳和捷达，行李箱容积不能变，随车搭载大件物品几乎不大可能，限制了汽车使用的方便性。虽然在我们国家还有不少人看不惯两厢轿车，觉得它不像个轿车，但随着我国国际化进程的加快以及城市的实际用车状况，这种尺寸短小、使用灵活的汽车将会越来越受欢迎。国内油价起伏不定，要实现高油价时代的低成本用车生活，选择一款节油车型尤为重要。

三厢车

现在我们常见的轿车一般是三厢车，之所以称之为三厢车，是因为它的车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成：前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。最初，发动机舱只是用来安置汽车的发动机、变速器、转向、制动等重要组成，后来，发动机舱的作用越来越重要起来，现代汽车的发动机舱还肩负着被动安全性的重要使命，即当汽车发生意外的正面碰撞时，发动机舱会折曲变形以吸收碰撞产生的巨大能量，减少碰撞对车内外人员的猛烈冲击，起到保护车内乘员的作用。车身中部的乘员舱设计坚固、刚性大，遇到碰撞和翻滚的冲击时车厢变形小，能够防止车门在运动中自行打开甩出乘客，减小乘员因车厢变形挤压致伤的危险，并有利于车祸后乘员能顺利地打开车门逃生。后行李舱不仅要负责行李的放置，它还肩负着降低后车追尾所致伤害的功能。

两厢车和三厢车的区别

知道了两厢车三厢车是什么，想要比较这两种车哪种好，为什么网的小编为您对比整理出了两厢车三厢车的区别。

外观

外观是“两”、“三”最直接的区别了，通常我们把轿车的发动机室、驾驶室、行李箱分别称为轿车的“厢”，如这三个厢是相互独立的，就称为三厢车。如果驾驶室和行李箱是结合在一起的，则称为两厢车。

乘坐空间

同一款车两厢版和三厢版的乘坐空间是不一样的，以福克斯2015款1.6L自动舒适型这款车为例，从数据上看，福克斯两厢版的车身长度是4368mm，三厢版是4534mm，宽度和高度相同。进入车内感受会觉得三厢车的后排头部空间要比两厢的小一些，别看三厢版是长一些，但三厢车到了后排，它的整体线条是急剧下降的，反而坐在两厢车后排乘客的乘车感受会更加宽敞舒服些。

尾箱储量

一般情况下，同款车型的三厢版尾箱容积要比两厢版大，还是以福克斯为例，两厢版的行李箱容积是356L，而三厢版的则是530L。这么一比倒差出不少，不过两厢版比三厢版的尾箱更灵活一些，它掀背式尾门开放性更好，装载较高的物件很方便。把后排放倒以后，什么冰箱、树苗、自行车之类的随便装。不过，如果您是热爱钓鱼的人士，或者车里经常要载一些味道比较大的东西，三厢车绝对是首选。三厢车的行李舱有明显分隔，且这种分隔不能随意改动，它的隔离效果比较好。

驾驶感受

1、日常驾驶。因为没有尾箱，两厢版比相同款型的三厢版在过弯的时候更轻巧从容，平时的停车、并线也更加灵活。反之，同样也因为两厢版没有尾箱，所以它的风阻大、风噪大、共振效应也大，在高速上时候油耗略高。但在平时，两厢版由于少了尾巴的重量，油耗比三厢版要低。而且因为后部没有遮挡，静音性尤其是后排静音性会稍差。不过在紧凑型车普遍隔音做的很一般的情况下，这个影响较小一些。

2、后视效果。两厢版的后风挡的下沿通常基本与车尾齐平，倒车时容易掌握后方距离。还有一点就是在雨雪天气中，两厢车一般都有后雨刷器，在特殊天气或后窗被污染时，开启雨刷器即可获得清晰的后方视野，而三厢车受到结构的制约一般无法装备后雨刷器，无法准确的判断后方路况。

3、具体感受。有人说，自己在开的时候感觉三厢车比两厢车更稳，其实这种说话在理论上是对的。在车顶后方，三厢车有个向下的倾斜，高速空气在这个地方会导致这个区域的气压降低，形成一个低压区。低压区上方的空气就会对这个区域施加一个向下的力，也就是大家说的三厢车的高速下压力。但实际上，对于普通的家用轿车，这点差别基本可以忽略不计。

安全性能

关于安全性方面，大家普遍觉得三厢车更安全，起码追尾的时候有个“屁股”缓冲，吸收下撞击的动能，车内人员就更安全些。而两厢车的短尾巴几乎可以忽略，一句话，不经撞!其实，追尾的安全性实看尾部可变形空间的大小，可变性越大就越安全。其实，两车相撞时汽车的损坏程度并不靠铁皮是不是够厚，有没有保险杠，而是汽车的受力情况、车架的承受能力刚度及受力的传递路线是否合理。车辆安不安全用车辆厢数来判断未免过于简单和感性，两厢车的尾部的抗撞击能力以及变形吸能能力并不一定比同款三厢车差。厂商在设计时会考虑到两厢车的后部情况，加强后部的承受撞击时的能力，使用强度高的材料，加强C柱的承受能力等方法，两厢车的后部也设计有吸能区。